Eure Reifen-Vorlieben und Erfahrungen

[Metzomeister]

@Optikman: 3000 km mit dem SP V3? Wie funktioniert das? Die brauchen doch ständig Temperatur. Mein SP V4 war bei 2,5/2,1 Bar nach 1600 km zwecks Performance durch. Bei Kälte wird der K3-Semislick doch gläsern und du machst ihn kaputt. Mein SP V4 wurde nur bei 20c Aufwärts bewegt, Artgerecht (nicht StVO konform).

[Metzomeister]

PXL_20250813_180945616.jpg

B8 im Taunus, Supercorsa SP V4, 33c° Temperatur, Ø-Geschwindigkeit nicht unter 120kmh, 30Km Strecke, fast nur Kurven ^^
2,5Bar Hinten|2,1 Bar vorne

[quaktia]

Ich fahr auf der SC82 SP noch den RS11 und bin froh, dass er fertig ist. RS12 lass ich aufgrund der Erfahrung mim RS11 mal trotz der Werbevideos. Ist mit auch teuer ... dafür bekommt man ja fast 2 Sätze S21, den ich immer noch gut finde.
S21 find ich besser als S22.

Suche jetzt was neues für die RN01 und die SC82 SP ... Supercorsa V4, V3 oder Race Attack 2 Street ...
Oder doch beim S21 bleiben ...

[quaktia]

PS ... hab mehrere Moppeds ... also Laufleistung nicht so wichtig ... aber gutes Fahrverhalten über die gesamte Laufleistung schon. Da waren Sport Attack 2 und S21 wirklich gut und der alte Supercorsa weniger. Aber bin ewig seit 2010 keinen Supercorsa mehr gefahren deshalb der Reiz, die aktuellen davon mal zu fahren. Unterschiede V2 bis V4?

Ich fahr vernünftig aber schräg ... bin kein Poser, der zwingend den Reifen nach 1000 km platt machen will RS 11 hat 3500 km gehalten bzw mit intransparenter Rückmeldung genervt ... egal ob 1.7 bar oder 2.3 bar

[Metzomeister]

@quakita
zu den Pirelli Diablo Supercorsa SP V2 bis V4 die wichtigsten Unterschiede mal zusammengefasst - hab das selbst auf meiner R1 getestet und aus diversen Trackdays/Foren verglichen.

Mischungen:
V2: Hinten Bi-Compound (harte Mitte für Langlebigkeit, weiche Schultern), vorne Mono. Solide Balance Straße/Track.
V3: Hinten Racing Bi-Compound mit 33% ultraweichen WSBK-Schultern, vorne Mono. Grip explodiert schneller, Warm-up top.
V4: Hinten Dual-Compound (weiche Ruß-Mitte + SC3 superweiche Flanken), vorne Cap&Base mit Silica-Mitte/SC3-Schultern. WSBK-Level Grip, breiteres Temp-Fenster.

Profil/Struktur:
Alle mit Flash-Tread und Multi-Radius, aber V4 hat Slick-Mitte für konstanten Grip unter Druck, steifere Karkasse (Track-Druck z.B. 2,1 bar hinten heiß). V3 besser bei extremem Lean als V2, V2 hat aber 24% mehr Slick-Area als V1.

Vergleich Leistung:
V2: Guter Allrounder, stabil, Laufleistung ok (ca. 3000-4000km Straße/Track-Mix).
V3: Aggressiver Grip, schneller Warm-up, besser in Kurven - ca. +0,5s/Lap vs V2, aber etwas weniger Km pi-mal-daumen 1800-2700km.
V4: Hammer-Grip (+0,8s/Lap und +2° Lean vs V3), höchste Laufleistung der Serie trotz Racer-Mix, perfekt für Hypersportbikes für ne R1 mit Street-Zulassung.

Für pure Straße eher V2/V3 (langlebiger), Track-Fokus V4. Preise aktuell V4 um 20-30% teurer, lohnt sich aber meiner Meinung nach. Nass können Sie alle nicht viel aber der V4 hat halt Silica vorne drinnen, was schon hilft gegen Low/Highsider in Kurven

Gruß

[edwynhund]

so ich muß dieses Jahr glaube auch mal neue Pellen drauf packen. Der alte Michelin GP ist hinten fast runter.
Bei meinem Geschnwuchtel war ich ja schon fast am Überlegen den alten BT16-Pro zu nehmen, den gibt es für 169,- der Satz (Restbestände aus 2023).
Oder es wird der S21 werden. Brauche nicht immer das neuste Zeugs. Reiz ich eh nicht aus.

[quaktia]

Danke Metzomeister ... dann werd ich mal den V4 auf der SC82 SP testen.
2.1 bis 2.2 bar vorn und 2.0 bis 2.1 bar hinten kalt sind als Anhaltswert wohl einigermassen ok für den V4 auf der LS.
Der RS11 hatte nur 2.0 und 1.8 bar bekommen, weil Karkasse bretthart.

PS ... S21 ist besser als BT16pro ... und kostet kaum mehr.
War damit immer zufrieden ... egal ob auf der R1, der Triumph Street triple r oder der KTM 690 smcr ...

[edwynhund]

Danke Metzomeister ... dann werd ich mal den V4 auf der SC82 SP testen.
2.1 bis 2.2 bar vorn und 2.0 bis 2.1 bar hinten kalt sind als Anhaltswert wohl einigermassen ok für den V4 auf der LS.
Der RS11 hatte nur 2.0 und 1.8 bar bekommen, weil Karkasse bretthart.

PS ... S21 ist besser als BT16pro ... und kostet kaum mehr.
War damit immer zufrieden ... egal ob auf der R1, der Triumph Street triple r oder der KTM 690 smcr ...

hab mich jetzt für den S21 entschieden.

[steAK`]

Habe auch zuletzt auf den M9RR gewechselt.
Bin von dem Reifen angetan, was ich vom OEM RS11 so gar nicht behaupten kann.
Wir zwei waren nie richtig warm geworden miteinander.
Reserven hat der für mein Gehampel mehr als genug und so0o teuer ist er auch nicht....

Grüße
steAK`

[Bigfoot]

Den Serienreifen RS11 habe ich damals bei KM 0 rausgeschmissen. Hypersportreifen für die Straße kann ich als Ganzjahresfahrer verzichten. Erster Satz auf der RN65 war ein Power 5, danach nur noch Modellübergreifend Rosso4 auf meinen Bikes.

[ViPER]

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B8 im Taunus, Supercorsa SP V4, 33c° Temperatur, Ø-Geschwindigkeit nicht unter 120kmh, 30Km Strecke, fast nur Kurven ^^
2,5Bar Hinten|2,1 Bar vorne

Da is ja noch ein Angststreifen.



download/file.php?id=10365&t=1

[Bigfoot]

Ich finds eh sehr bedenklich einen Straßenreifen mit so wenig Druck zu fahren.

Auf der 1290R habe ich mit dem Rosso4 (Vorne 2,4/2,8 hinten Kalt) ein perfektes Gefühl gehabt und auf den Pässen im Herbst nie ein Problem erlebt (außer dass die Gabel ausgelaufen ist).

Die meisten vernichten den Reifen unbewusst schnell. Nicht weil sie schnell sind, sondern weil sie auf andere hören, den Druck noch weiter absenken und den Reifen überhitzen. Hauptsache sieht geil aus wenn die Oberfläche so aussieht.

So sieht ein neuer Reifen aus, der mit anständigem Druck gefahren wird:

[quaktia]

So sah mein RS11 nach 2000 km mit etwa 2 bar aus.
Für fast neu ist der Verschleissanzeiger im Bild schon rel nah am Rand.

PS ... ich teste verschiedene Drücke mit jedem neuen Reifentyp zwischen 2 und 2.5 bar vorn und hinten und fahr am Ende den Druck, womit ich mich wohl fühle. Meist sinds um 2.1 bis 2.3 bar kalt auf Sportreifen und 0.2 bar weniger auf Rennsportreifen. Fahrwerk mag ich gerne härter gedämpft ... deshalb etwas Dämpfung durch etwas weniger Druck im Reifen.
2.9 bar hinten ist für meine Reifentypen Quatsch, zumal ich 80 kg immer solo fahre und kaum Autobahn. Das hab ich auch mal probiert und sofort wieder verworfen.
Aber jeder wie er mag ... Empfehlungen teste ich gerne mal ... aber blind auf Empfehlungen vertrauen würde ich nicht.

[Bigfoot]

Rosso4 hat von Natur aus wenig Profil aussen, hält dennoch 2500-3000km. Mein letzter Angel GT2 auf der MT-10 hat nach 3000km seitlich 2mm gehabt. Die Charge davor hat 4400km gehalten. Profiltiefen sind nicht immer identisch.

[ViPER]

Es kommt halt immer auf den Luftdruck, das Fahrwerk und die Art wie man fährt an.
Wenn man sauber und rund fährt, sieht ein Reifen normalerweise auch zum Laufleistungsende gut aus.
Keine Kanten reigefahren und eine schöne Oberfläche.
Das Bild ist ein Rosso 4 Corsa mit 1800km, kurz vor der Verschleissgrenze auf einer SDR 1290.
Nur Landstrasse, kein Kringel. 2,5bar rundum.
Auf einem 4 Zylinder sind deutlich höhere Laufleistungen drin.