RN12 wird zu heiss

[RRudi]

Aber an der ECU kann es imho nicht liegen, mit Zusatzkühler darf die Temperatur nicht so hoch werden. PUNKT.

Da gibt es hochgezüchtete RN12'en mit dem vollen kit-Programm und die kommen mit Zusatzkühler nicht über 90°C,
also muss da irgend was Anderes im Argen liegen.

Hab ich schon erwähnt, dass ich kaum Leute kenne, die auf Renne NUR mit dest. Wasser fahren

[darksonny]

Meine RN12 wird auch verdammt heiss. Von der Strecke in die Boxengasse und der Lüfter singt... Stadtverkehr brauch ich garnicht erwähnen!

Hab mir schon überlegt mal den Kühler innen zu reinigen, vielleicht verkalkt, verlegt oder ähnliches!

[RRudi]

Dass die RN12 schnell heiss wird ist ja bekannt, aber dass eine mit Zusatzkühler auf der Renne heisser wird als ein baugleiches Modell ohne Zusatzkühler... DAS IST DAS THEMA

[gregor1]

das kühlsystem eventuell noch mal ordentlich entlüften?

[SLIDER-S]

@ Rudi

Das kann sehr wohl an der ECU liegen

Wie PEB selbst schon mal erwähnt hat, gibt es in den USA je Staat verschiedene ECU's.
Die haben da wohl unterschiedliche Abgasbestimmungen und soweit mir bekannt ist taugt der
Sprit dort nicht so viel was die Oktanzahl angeht, um dann dass "Klinkeln" zu vermeiden wird der
Zündzeitpunkt von Früh richtung OT versetzt, dadurch wird der Motor heisser
Was noch für verschiedene ECU's spricht, ist dass das PoCo-Map trotz nahezu Identischer Parameter
(Akra, Trichter, Lufi) vom Gunni beim PEB garnicht funktionierte
Man könnte die ECU u.PC von Gunni bei PEB montieren und schaun was mit der Temp. passiert
Das geht ja an deren Moped's weil sie keine Wegfahrsperre haben.

Gruß Schorsch

[RRudi]

Ja, aber hätte PEB seine RN12 dann nicht auch vorher schon massive Temperaturprobs haben müssen ?

[SLIDER-S]

Hatte ja letztes Jahr schon in OSL das Problem, dass mir die Kiste zu heiß wurde.
(auf der Geraden gingen die Lüftewr an = ca 220°F)

Das Prob bestand da aber auch schon und da war es nicht so Heiss.

[RRudi]

Das "Prob" hat JEDE RN12 auf Renne

Meine hatte beim ersten Einsatz ohne Zusatzkühler in Brünn auch immer über 100°C beim Fahren , deswegen dann sofort Zusatzkühler drauf und selbst bei 38°C in Mugello (geeeeeiiiiiiilllll) waren es dann nur mehr höchstens 90°C.

[ExUser221]

@PEB ... Du weisst ja, dass ich für meine technischen Ratschläge gefürchtet bin, aber denkst Du wirklich, dass Deine RN12 cool bleibt, nachdem Du sie nach SPA gebracht hast und sie sich tierisch auf einen Ausritt mir Dir gefreut hatte, der dann doch nicht stattfand ? Da kam ja was dazwischen und nichts ging. Jetzt ging es endlich nach Hockenheim, ihr erster richtiger Ausritt dieses Jahr, und das erste Mal, dass Du Dich erbarmst Dich auf sie zu setzen, neue Auspuffanlge, Zusatzkühler, Mapping usw... wer bleibt da ganz cool und trocken ? Ich habe (nicht allein) gesehen, dass sich unter ihr ein kleiner Wasserfleck gesammelt hatte.

Ungeachtet der Tatsache, dass es sich vermutlich nur um ein temporäres Erregungssymptom handelte, so fiel mir ein deutlich höherer Wasserstand im Ausgleichsbehälter auf (aufgrund der höheren Wassermenge durch Zusatzkühler?). Wie auch schon öfter anderen Leuten passiert ist, solltest Du mal alle Putzlappen zuhause durchzählen, vielleicht fehlt ja einer

Weiterhin Viel Glück bei der Fehlersuche !!!

[Klabautermann]

@ Rudi

Das kann sehr wohl an der ECU liegen

Wie PEB selbst schon mal erwähnt hat, gibt es in den USA je Staat verschiedene ECU's.
Die haben da wohl unterschiedliche Abgasbestimmungen und soweit mir bekannt ist taugt der
Sprit dort nicht so viel was die Oktanzahl angeht, um dann dass "Klinkeln" zu vermeiden wird der
Zündzeitpunkt von Früh richtung OT versetzt, dadurch wird der Motor heisser
Was noch für verschiedene ECU's spricht, ist dass das PoCo-Map trotz nahezu Identischer Parameter
(Akra, Trichter, Lufi) vom Gunni beim PEB garnicht funktionierte
Man könnte die ECU u.PC von Gunni bei PEB montieren und schaun was mit der Temp. passiert
Das geht ja an deren Moped's weil sie keine Wegfahrsperre haben.

Gruß Schorsch

Das mit der Frühzündung ist eher Umgekehrt. Wenn ich mehr Frühzündung habe wird der Motor heißer und man hat die Gefahr, das es klingelt. Je weniger Frühzündung desto schlechter kann der Sprit sein, den ich fahre und die Klopfneigung nimmt ab.

[SLIDER-S]

um dann dass "Klingeln" zu vermeiden wird der
Zündzeitpunkt von Früh richtung OT versetzt, -> also auf Spät
dadurch wird der Motor heisser <-dass ist Definitiv so

Dass hab ich mi eigenen Augen auf dem Prüfstand gesehn

[Klabautermann]

Ist definitiv nicht so. Hab auch schonmal einen Prüfstand gesehen und auch div. Motoren die deutlich mehr Frühzündung haben und alle waren heißer.

Hier mal ein Diagramm dazu.

[PEB]

Ja, aber hätte PEB seine RN12 dann nicht auch vorher schon massive Temperaturprobs haben müssen ?

Hi Rudi,
hatte sie ja....
Nur ist das erst auf der Renne richtig raus gekommen.
Allerdings meine ich, diese Probleme seien allmählich schlimmer geworden.
Aber da kann ich mich auch täuschen. Ich bin ja zu Anfang nur Nordschleife gefahren und da fährt man nich permanent Volllast.

Ich werde auf jeden Fall mit Gunni die ECUs vergleichen.
Wenn da unterschiedliche Nummern drauf stehen, haben wir ja zumindest einen Anhaltspunkt.

[PEB]

@ExUser221:
Aus motorradpsychologischer Sicht hast Du natürlich Recht.
Unter den gegebenen Umständen macht so eine Kleine dann halt schonmal unter sich....

Aber das zusätzliche Kühlwasser sollte halt im Zusatzkühler und nicht im Ausgleichsbehälter landen.

Habe ja jetzt schon 2 -3 Anhaltspunkte, denen ich nachgehen werde:
1. Kühler spülen (mit dest Wasser gegen den Kühlerstrom)
2. gut entlüften
3. ECU mit Gunni vergleichen

Und dann steht halt als nächstes OSL auf dem Plan.
Dann hoffentlich wieder mit hohen Temperaturen, damit ich einen Vergleich habe.

@all:
Vielen Dank für die informative Diskussion hier!
(Was nicht heißen soll, dass ich nicht an weiteren Ideen und Beiträgen interessiert bin!)

[PEB]

So....
Habe die Kühler gespült und die Lamellen überprüft.
Es sind zwar ein paar Steinshläge zu sehen, aber keine großflächige Beschädigung.
Gunni hat an seinem Moped das gleiche wie ich: Er kommt nicht in das Co-Einstellungsmenü.
Habe gerade mit Herrn Franzen telefoniert.
Er war sich zwar nicht sicher, ob das an dem PoCo liegt, aber er konnte mir versichern, dass die zylinderselektive Co-Einstellung keinen Einfluss auf das Verhalten/Gemischaufbereitung bei Volllast hat.

Allerdings hat er mir noch etwas gesagt, was mir zu denklen gibt:
Die letzen 500/min des Drehzahlbereichs, also kurz vor dem roten Bereich, erhöhen bei den RN12 die Temperatur überproportional.
Da ich es aus meinen Zweitakt-Wurzeln gewöhnt bin immer bis zum Maximum zu drehen, kann es durchaus sein, dass ich deutlich höher drehe als Gunni.
Werde also in OSL mal versuchen früher zu schalten, also 500/min vor dem roten Bereich.
Mal sehen, ob das was hilft....